TMT NEWS Septembre 2016



Compte tenu de l’actualité et de ses répercussions dans le domaine des transports internationaux, TMT vous propose trois sujets : l’introduction d’un nouvel EBS (Emergency Bunker Surcharge) dans le transport et la problématique de la pénurie de chauffeurs aux Etats-Unis. Mais également ses dernières avancées numériques.

De nouvelles avancées
numériques chez TMT

Automatisation des échanges, traçabilité des informations
et des opérations : progression à grande vitesse.

Le site internet évolue et s’enrichit de nouvelles fonctionnalités de suivi des expéditions et de WMS (Warehouse Management System). Voici les quatre principales évolutions :

1 - La Rubrique E-tracking propose trois choix : Sea freight (déjà existant depuis quelques années), Air freight et pour la partie logistique les stocks en ligne.



Given the current circumstances and their impact on international transport, TMT would like to propose three subjects - the introduction of a new EBS (Emergency Bunker Surcharge) with transport, the problems arising from the shortage of drivers in the United States and TMT’s latest digital advances.

TMT’s New
Digital Advances


Automation of exchanges, traceability of information and operations: rapid progression.

The website is evolving and is enriched with new tracking and WMS (Warehouse Management System) features:

1 – The E-tracking sections offers three choices :
Sea freight (already existing for a few years), Air freight and online inventory reports.

TMT NEWS Septembre 2016



2 - Le tracking des transports maritimes ajoute désormais deux requêtes majeures : Les copies des documents d’expédition et la géolocalisation du batea.

Vous pouviez consulter à partir d’une recherche multicritère très étendue (informations de départ : dates, références lot/TMT/ expéditeur et d’arrivées date, port…) l’historique de vos expéditions : dates d’expédition, d’arrivée, de transbordements, de chargement, déchargement.

Désormais, vous pouvez en plus :


• Télécharger les copies des documents suivants : BL, EXA IMA, Certificat d’assurance, CMR, photos d’empotage (prises par nos équipes quel que soit l’entrepôt TMT ).
• Visualiser les caractéristiques du bateau sur lequel vos marchandises ont été embarquées, ainsi que sa position, y compris après transbordement, pour les voyages qui le nécessitent ; le tout en temps réel.



2 – The tracking of maritime transport now provides two major instruments: Copies of shipping documents and geolocation of the vessel.

You can now request information from a very extensive multicriterial search (departure information : dates, reference numbers for the lot, TMT and the sender, arrival date and port…) the history of your shipments (date of shipments, arrival, transshipments, loading and unloading)

Now, you can also :


• Download copies of the following documents : BL, EXA IMA, Insurance certificate, CMR, photos of your shipment (taken by our team regardless of the TMT warehouse)
• View the characteristics of the vessel on which your cargo was shipped, as well as it’s location - the same applies after transshipment for trips that require it. All in real time.



3 - Le tracking des transports aériens vient d’être mis en place :

Comme le transport maritime, il vous permet dans sa première version de suivre vos transports aériens à partir d’une recherche multicritères avancée et ainsi obtenir un historique des expéditions comprenant les dates de départ, d’arrivée, de chargement, de déchargement, ainsi que les documents de transport. La copie de la LTA y est disponible



3 – Tracking of air transport has just been put in place:

Like with maritime transport, it allows you to follow your air shipment from an advanced multicriterial search and thus obtain a history of your shipments including dates of departure, arrival loading and unloading as well as transport documents. A copy of the AWB is also available.



4 - Pour les stocks en ligne, un nouveau bouton Inventory vous connecte à notre WMS (Warehouse Managment System)
que nous vous avons présenté dans notre newsletter de janvier 2017.
Les bénéficiaires peuvent à tout moment :
• consulter en direct l’état de leur stock dans nos entrepôts équipés (par article, par lot, par dates),
• visualiser les mouvements, entrée et sortie de leurs produits grâce à une mise à jour automatique et en temps réel des mouvements par l’intermédiaire d’un système de lecture des codes à barre relié directement à nos serveurs.



4 – For online inventory, a new inventory button connects you to our WMS (Warehouse Management System)
that we presented to you in our January 2017 newsletter.
The updates are available at any time:
• Status request of your inventory located in our equipped warehouses ( by article, batch or date).
• View the real-time movement, both inbound and outbound of your products through an automatic update via a barcode reading system connected directly to our servers.

•	Les dates sont communiquées en format américain
(année / mois / jour)•	Ces trois services vous permettent depuis le site TMT d’exporter vos données relatives à vos expéditions sous Excel•	L’alimentation des systèmes s’effectue pour une partie par la remontée des statuts conteneurs disponibles via la plateforme INTTRA et de l’autre par une saisie effectuée par le personnel TMT (date de livraison dans le cas d’un rendu domicile DAP /DDP)Pour le WMS les échanges en EDI sont préférables. Deux mises à jour quotidiennes sont effectuées.Chaque client se connecte par l’intermédiaire de ses identifiants. N’hésitez pas à les demander. Si vous souhaitez une démonstration, contactez-nous !Pour mémoire :
TMT met à votre disposition différents outils sur son site web :•	Demande de cotation en ligne•	Estimation de bilan carbone•	Les Incoterms•	Convertisseurs Monnaie, Poids, Distance•	Lexique



ATTENTION :
Nouvelle introduction
d’un Emergency Bunker
Surcharge
(EBS) au 1er juin 2018

La consommation soutenue et les tensions géo-politiques ont entraîné une hausse significative du prix du baril de pétrole. Les compagnies maritimes, dans leur ensemble, ont annoncé la mise en place d’un Emergency Fuel Adjustment Factor (EFAF), applicable dès le 1er juin 2018 à l’exception des USA ou les règles FMC imposent un préavis de 30 jours.

L’EFAF est un ajustement correctif conjoncturel qui influence le prix du transport à la hausse ou à la baisse, en fonction du cours du baril du pétrole. En raison des événements mentionnés ci-dessus, nous subissons actuellement une hausse inattendue d’en moyenne 20 % par rapport au début de l’année et 25 % par rapport à l’année 2017.



ATTENTION :
New introduction of
Emergency Bunker
Surchrage
(EBS) as of June 1st, 2018

Constant consumption and geo-political tensions have led to a significant rise in the price of a barrel of oil. The shipping companies, as a whole, have announced the establishment of an Emergency Fuel Adjustment Factor (EFAF). Applicable from June 1, 2018 with the exception of the USA where the FMC rules impose a 30 day notice period.

The EFAF is a corrective cyclical adjustment that influences the rise or fall of transport depending on the price of the oil barrel. Due to the events mentioned previously, we are currently experiencing an unexpected 20% increase since the beginning of the year and 25% over 2017.


Quelle incidence pour vos cotations ?
Face à cette situation indépendante de notre volonté, nous nous voyons dans l’obligation de vous répercuter ces surcharges EFAF /EBS ainsi que parfois une évolution de la Low Sulfur LSF. Pour rappel, cette dernière est née de l’évolution de nos règles environnementales sur la teneur en soufre des soutes des navires de commerce.

Nos équipes commerciales sont à votre
disposition pour toute
information complémentaire.


What impact does this have on your quotes ?
Keeping in mind that this situation is beyond our control, we feel obliged to pass on these EFAF/EBS surcharges as well as sometimes an evolution of the Low Sulfur LSF. The latter is a reminder of the evolution of our environmental rules on the sulfur content of commercial vessels.

For further information regarding this matter, please feel free to reach out to our sales team.


Les Etats-Unis souffrent d’un déficit de chauffeurs entrainant des répercussions directes sur les délais de livraison et les tarifs de transport routier. Raisons et conséquences.

Des Tractionnaires qui ne peuvent plus répondre à la demande

L’Administration américaine a décidé de faire respecter la réglementation en vigueur sur les temps de travail et de conduite qui précise qu’un chauffeur ne peut pas être sur la route plus de 11 heures consécutives. Depuis décembre 2017, tous les camions produits après 2000, en fonction d’un calendrier, doivent s’équiper d’un boîtier ELD (ELectronic Logging Device) afin d’enregistrer les heures quotidiennes légales de conduite et de travail (voir notre newsletter de janvier / février 2018). Des contrôles ont été rapidement mis en place avec des amendes importantes pour les contrevenants. Résultat : L’industrie du transport routier, quel qu’en soit le mode LCL ou FCL, ne peut plus répondre à la demande comme auparavant. Les compagnies doivent recruter et former afin que les camions ne restent pas à l’arrêt, ce qui génère inévitablement une hausse des coûts.

Une profession qui peine à recruter malgré les hausses de salaires

Malgré les milliers d’emploi offerts dans ce secteur et les hausses des salaires, le métier souffre d’un manque d’attractivité. Selon un article du Washington Post du 21 mai 2018, une des principales raisons porte sur l’éloignement prolongé des chauffeurs de leur proches, ajouté à leur crainte de voir l’industrie dominée par les camions sans chauffeurs que des tests déjà effectués ne font que renforcer. Ce déficit s’est déjà répercuté rapidement sur le prix des transports, plusieurs économistes affirment que cette évolution pourrait couter 0,1 % d’inflation à l’économie américaine.


The U.S. suffers from a shortage of drivers with direct repercussions on delivery times and road transport rates. Reasons and consequences below.

Truckers can no longer meet the demand

The U.S. administration has decided to enforce regulations on working time and driving which states that a driver cannot be on the road more than 11 consecutive hours. Since December 2017, all trucks produced after 2000, according to a schedule, have to be equipped with an ELD (Electronic Logging Device) used to record the legal daily driving and working hours (see newsletter January/February 2018). Controls were quickly put in place with significant fines for offenders. Result : Road transportation industry, regardless of the LCL or FCL mode, can no longer meet the demand as before. Companies must recruit and train so that trucks do not remain idle, which inevitably generates higher costs.

A profession struggling to recruit despite rising wages

Despite the thousands of jobs offered in this sector and wage increases, the profession suffers from a lack of attractiveness. According to an article by The Washington Post on May 21st, 2018, one of the main reasons is the prolonged removal of drivers from their loved ones as well as fear that the industry will be dominated by self-driving trucks of which tests already conducted have reinforced the idea. This deficit has reflected quickly on the price of transport and of which several economists state could cause a 0.1% inflation on the U.S. economy.

Conséquences sur vos expéditions :Le même article du Washington Post souligne que la situation pourrait se compliquer en saison estivale. 
TMT gère la situation de manière à vous éviter au maximum de tensions économiques et commerciales.•	Notre présence aux USA permet de vous offrir une réactivité de la part de nos équipes et vous garantir les meilleures solutions dans le respect des franchises et free time qui vous et nous sont imposés dans les contrats de transport avec les terminaux maritimes, les Ramp et compagnies maritimes.• 	Les ruptures de charges sont à privilégier dès qu’elles sont envisageables et qu’elles apportent de la souplesse.


About :

TMT is a freight forwarder operating all modes of transports (Sea, Air, Road, Rail) combined, customs and logistics.
TMT is present in France (headquarter and agencies) and has a subsidiary in Blegium (Antwerpen), In China (Shanghaï) and three locations in the United States (Houston, Miami, Nashua) as well as a network of agents.

Contact :


Headquarter: : 52 rue d’Emerainville - Croissy Beaubourg – 77437 Marne La Vallée Cedex 2 - France.
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