MISE À JOUR SUR LES PERTURBATIONS EN COURS AU PORT D’ANVERS

Chers Clients,

Suite à notre précédente communication début juillet concernant les perturbations en cours au Port d’Anvers, la situation s’est encore détériorée, augmentant les pressions opérationnelles et entraînant une hausse des coûts logistiques.

Merci de prendre connaissance des informations actualisées ci-dessous afin d’anticiper au mieux les impacts potentiels sur vos opérations.

Renforcement des pressions opérationnelles

Pour rappel, depuis plusieurs mois, les infrastructures portuaires d’Anvers peinent à absorber l’augmentation du trafic de conteneurs, ce qui accroît les tensions opérationnelles :

• Réduction des temps de stockage gratuits pour les importations et exportations (créneaux de livraison plus restreints).
• Les systèmes de réservation des terminaux atteignent rapidement leur capacité maximale, notamment pour les créneaux de jour, poussant les opérations vers des livraisons de nuit.
• D’importants travaux d’infrastructure dans et autour d’Anvers génèrent des retards de circulation significatifs.
• Augmentation des volumes de conteneurs liée au contexte géopolitique actuel.

D’autres contraintes viennent s’ajouter :

• Anticipation de l’activité de haute saison.
• Frais additionnels imposés par les terminaux : DP World 1700 / PSA 869 & 913 : 25 € par conteneur.
• Pénurie de main-d’œuvre, associée à un manque de chauffeurs routiers.

Mise en place d’un supplément de congestion : à compter du 1er août

Malgré nos efforts pour retarder l’ajustement des coûts, et afin de garantir la continuité de nos services, nous sommes contraints de mettre en place un supplément de congestion à partir du 1er août 2025 :

• Transport routier (drayage) : supplément de 55 € par conteneur

Ce supplément est directement lié à :

• L’augmentation des temps d’attente des camions entre les terminaux et nos centres de distribution.
• La difficulté à sécuriser des créneaux opérationnels de jour.
• Les surcoûts générés par la tension sur les ressources humaines et les infrastructures.

Nous avons veillé à limiter cet ajustement au strict nécessaire pour maintenir l’efficacité de nos opérations.

Nous restons pleinement mobilisés pour adapter nos solutions logistiques.
Nos équipes TMT ainsi que votre interlocuteur habituel se tiennent à votre disposition pour vous accompagner.

Merci pour votre compréhension et votre confiance renouvelée.

Group TMT

PORTS D’ANVERS : PERTURBATIONS EN COURS

Chers(e) Client(e)s,

Nous souhaitons vous informer des perturbations logistiques majeures qui affectent actuellement plusieurs ports européens, dont le port d’Anvers, point central de nos opérations en Belgique. Ces difficultés sont étendues au niveau mondiale, avec des impacts sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.

LES CAUSES :

• Tensions géopolitiques : Le détournement des navires en raison des risques de piraterie, ainsi que la sécheresse persistante au canal de Panama et sur le Rhin, provoquent des retards de plusieurs semaines et perturbent les calendriers maritimes.
• Modifications tarifaires : La mise en place soudaine de droits de douane américains sur les produits chinois a entraîné un afflux de volumes, aggravant la congestion dans les ports clés.
• Effets liés au climat : Les niveaux exceptionnellement bas des grands fleuves européens limitent les opérations fluviales, essentielles pour relier les ports aux destinations intérieures.
• Restructuration des réseaux maritimes : Les grandes alliances maritimes revoient leurs escales (par exemple, le partenariat Maersk-Hapag), réduisant les escales directes à Anvers au profit de hubs de transbordement déjà saturés.

NOS CONTRAINTES LOCALES A ANVERS

Les infrastructures actuelles peinent à absorber le volume croissant du trafic conteneurisé :

• Temps de stockage gratuit réduit : À l’import (5 jours calendaires) et à l’export (fenêtre de livraison réduite à 3-5 jours selon l’ETA du navire).
• Congestion des créneaux horaires : Les systèmes de réservation des terminaux sont rapidement saturés, surtout en journée, entraînant une hausse des livraisons de nuit.
• Congestion routière à Anvers et ses environs : Les chantiers en cours provoquent d’importants ralentissements, allongeant les délais de chargement et de déchargement.
• Surcharges supplémentaires : Les terminaux appliquent des frais additionnels pour les enlèvements en journée ou les opérations hors heures de pointe.

IMPACTS POTENTIELS SUR VOS OPERATIONS

• Retards dans le retrait des conteneurs, avec risques de frais de surestaries.
• Difficultés à respecter les délais d’exportation.
• Coûts supplémentaires liés au stockage intermédiaire ou à la replanification des transports.

NOS RECOMMANDATIONS

• Nous vous conseillons d’envoyer vos documents de transport le plus tôt possible.
• Faites preuve de souplesse sur les créneaux de chargement et de livraison.
• Planifiez à l’avance avec notre équipe logistique pour les expéditions sensibles au temps.

Pour chaque expédition, nous analysons avec soin les options les plus réalistes et efficaces selon les contraintes actuelles : ajustement des horaires de transport, usage de plusieurs modes de transport, renforcement de la mobilisation de nos équipes logistiques.

Nos équipes mettent tout en œuvre pour minimiser l’impact sur vos opérations.

Pour plus d’informations, veuillez contacter votre représentant TMT.

Cordialement,
L’équipe TMT

Nouvelle obligation de déclaration VGM à partir du 2 juin 2025

Chers(e) client(e)s,

À partir du 2 juin 2025, l’entrée de conteneurs sur les terminaux portuaires du Havre sera soumise à une nouvelle réglementation : la déclaration du VGM (Verified Gross Mass) deviendra obligatoire, quel que soit le mode d’acheminement : routier, fluvial ou ferroviaire.

Cliquez ici pour accéder au communiqué de l’UMEP

A PROPOS DE LA VGM

Qui doit déclarer le VGM ?

• Le chargeur ou son représentant autorisé.

Où et quand déclarer ?

• Sur la plateforme S)One.
• Au plus tard 1 heure avant l’entrée du conteneur sur le terminal quel que soit son mode d’acheminement.

ATTENTION : absence de déclaration = refus du conteneur

En cas de non-déclaration du VGM, le conteneur sera refusé à l’entrée du terminal et le transporteur devra repartir avec le conteneur, ce qui peut :

• Engendrer des frais supplémentaires (reprogrammation, détention, stationnement…),
• Empêcher l’embarquement du conteneur sur le navire prévu.

Le poids VGM, certifié et unique selon sa définition SOLAS, sera figé dès l’entrée sur terminal et ne pourra être modifié par la suite.

Anticipez dès maintenant

Nous vous invitons à intégrer dès à présent cette exigence dans vos procédures logistiques internes afin d’éviter tout blocage ou surcoût et de communiquer vos documents d’expédition au plus tôt à votre représentant.

Pour toute question, notre équipe reste à votre disposition.

Cordialement,
L’équipe TMT

Port d’Anvers : mise en place d’un tarif forfaitaire pour les visites aux quais 869 et 913.

Chers client(e)s,

Nous vous informons par la présente qu’à partir du 12/05/2025, un tarif fixe de 25 € sera facturé pour chaque visite au quai 913 et au quai 869.

Cette mesure est devenue nécessaire afin de compenser l’augmentation des charges opérationnelles et administratives liées à ces visites.
Tous les montants seront clairement spécifiés sur les factures concernées.

Nous vous remercions pour votre compréhension.
Pour toute information complémentaire, n’hésitez pas à contacter votre référent TMT.

ANVERS – TRANSPORT INTÉRIEUR : NOUVELLE POLITIQUE MAERSK À PARTIR DU 1er JUIN 2025

Maersk a annoncé qu’à compter du 1er juin 2025, elle prendra par défaut en charge le transport intérieur pour tous les conteneurs importés via le port d’Anvers.

Une nouvelle surcharge appelée Equipment Handling Import (EHI) de 50 € par conteneur sera appliquée uniquement aux clients souhaitant continuer à gérer eux-mêmes leur transport intérieur (merchant haulage) pour les expéditions en mode CY (container yard) via Anvers.

IMPORTANT : Cette surcharge ne s’applique pas aux livraisons intérieures en mode CY ou SD (store door).

Autres exclusions à cette nouvelle politique :

• Clients disposant de clauses excluant les nouvelles surcharges ;
• Consignataires basés en France ;
• Clients multi-compagnies maritimes ;
• Réservations effectuées avant le 1er juin 2025.

Vous pouvez consulter la communication officielle de Maersk en suivant ce lien :
Maersk Advisory – Inland Transportation Policy

Nos équipes TMT restent à votre disposition pour tout complément d’information.

DEVELOPPEMENT REEFER

Compte tenu du développement de notre activité Reefer, nous avons largement augmenté nos surfaces d’entreposage en froid positif et négatif.

Ces évolutions assurent la qualité de nos services, passant nos capacités de stockage de marchandises réfrigérées à 50 000 palettes, sur différents sites stratégiques : à proximité du port du Havre, mais aussi à Lyon pour les opérations dans le Sud de la France.

Par ailleurs, un nouveau service de groupage (LCL) nommé « Reefoods », vous sera bientôt présenté.

ENTREPOTS : PLUS DE SURFACE EN 2024

Toujours sur ce segment entrepôts / logistique, le développement de nos activités nous incite à augmenter nos surfaces disponibles sur de nombreux sites TMT :

France : 

Fos-sur-Mer (Port Saint Louis) de 3 000 à 6 000 m².

Montivilliers, passant de 11 000 à 18 000 m².

Belgique : Anvers : 8 000 m² supplémentaires.

Durant ces aménagements, effectués d’ici la fin 2023, nous assurerons l’ensemble de nos services sans interruption.

Entrepôts Etats-Unis & Canada :

GOLFE : Houston

CÔTE EST : Chicago – Baltimore – New York – Norfolk – Charleston – Savannah – Miami

CÔTE OUEST : Seattle – Napa – Oakland – Los Angeles

À noter : TMT USA propose des solutions dry et reefer sur différent ports des côtes Est et Ouest.

CANADA : Des solutions Reefer en froid positif (+2 / +4) et négatif vous sont également proposées via Montréal.